-우크라 사태 이후 유럽차 공급 막히며 일본·한국산 수입 급증

-루블화 강세 및 원‧엔화가치 약세로 수입에 유리한 환경 조성돼

-극동러시아, 러시아 전 지역 중 유일하게 중고승용차 판매 증가

러시아 자동차 분야 조사기관인 Autostat Info에 따르면 2022년 4월 러시아에서는 총 38만8844대의 중고승용차가 판매됐는데, 이는 전년 동월 49만7672대에 비해 22% 감소했다. 연방관구별로 살펴보면 전체 8개 지역 중 7개 지역에서 중고 승용차 판매가 5~34% 감소했고, 극동지역에서만 중고승용차 판매가 45% 증가했다. 판매 대수로 보면 연방관구 중 여전히 그 숫자는 가장 적지만 타지역 판매량 감소와 극동 판매량 증가가 맞물리며 전체 중고승용차 판매량 중 극동지역 판매량 비중은 전년 약 3%에서 올해 5.54%로 확대됐다.

<러시아 연방관구별 중고승용차 판매 동향>

(단위: 대, %)

[자료: Autostat Info]

러시아은행 극동지역국은 4월 전자제품, 가전제품, 신차에 대한 극동지역 내 수요가 3월에 비해 크게 감소한 반면, 중고차 수요는 증가했으며, 이러한 수요 증가는 특히 4월 말~5월 초에 두드러지게 나타났다고 밝혔다. 또한 블라디보스토크 세관이 발표한 내용에 따르면 올 3~5월 전년 동기 대비 38% 증가한 3만1865대의 개인용 차량이 극동을 통해 수입됐으며, 6월에도 7000대 이상의 차량이 수입되는 등 이러한 흐름이 현재까지도 유지되고 있다고 한다. 그렇다면 이러한 흐름이 발생된 원인은 무엇일까?

서방 기업들의 대러 수출 및 현지 생산 중단, 루블화 강세 등 맞물려

가장 먼저 우크라이나 사태 이후 차량 공급 부족을 꼽을 수 있다. 사태 이후 미국, 독일, 영국, 이탈리아 등의 자동차 기업들이 대러시아 자동차 수출을 중단하거나 현지 공장 가동을 중단했다. 이로 인해 전례 없는 공급 부족 및 차량 가격 상승에 직면한 러시아는 망가진 유럽지역 공급망 대신 상대적으로 상황이 양호한 아시아 지역 공급망으로 눈을 돌렸다. 아시아 국가들도 일부 선적 및 현지 공장 가동을 중단했지만 중고차 시장에서만큼은 그 제약이 덜했다. 특히 연해주를 비롯한 러시아 극동지역은 과거부터 일본 차량이 높은 시장점유율을 보유한 지역으로 우측 핸들 차량과 이를 위한 주차시스템 등 인프라도 이미 구축돼 있기 때문에 갑작스러운 상황 변화에 대한 대처가 더욱 용이했으며 신차에 대한 수요를 중고차 시장이 더 쉽게 흡수할 수 있었다. 블라디보스토크는 외국차량을 러시아로 수입하는 동쪽 관문으로 지난 5월 러시아 전체 차량 수입의 51%가 이 곳을 통해 이뤄졌으며 그중 58%가 3년 이상된 중고차였는데 상당수가 일본 차량인 것으로 추정된다.