러시아 브랜드(라다)와 함께 외국 브랜드로는 중국 자동차의 독주

러시아 정부 자동차 생산 현지화율 확대를 위한 폐차세로 판매 시장 관리

중고차 수입은 오히려 수입국 다변화 양상

2022년 2월 러-우 사태가 발발한 이래, 글로벌 자동차 브랜드들은 즉각 생산을 중단했으며 당해년도에 러시아 시장에서 대부분 철수했다*. 전문가들은 중국 자동차가 시장의 공백을 빠르게 채울 것이라고 예상했다. 그로부터 2년 후, 러시아에 남아있던 마지막 글로벌 자동차 제조사인 현대자동차가 상트페테르부르크 생산공장을 매각하고 러시아 시장을 떠났다. 현대자동차까지 철수한 2024년 상반기의 러시아 자동차 시장을 분석하고자 한다. 전통적으로 한국의 대러시아 수출 규모의 50%를 자치해 왔던 자동차 품목 시장의 지각변동은 우리 기업에 시사하는 바가 클 것으로 보인다.

* BMW, AUDI, Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Toyota, Ford 등 모두 2022년 순차적으로 철수하였으며 현대자동차는 2024년 2월 최종 철수하였음

이번 해외시장뉴스는 러시아 현지 대표적인 자동차 산업 전문 분석 기관인 ‘Autostat’의 설립자인 Sergey Udalov 이사*의 ‘2024년 상반기 러시아 자동차 시장’ 주제의 발표문을 참고 자료로 활용하였음을 밝힌다.

* 1990년 자동차 엔지니어 설계를 전공하고 러시아 'Avtovaz 과학기술센터'에서 근무한 바 있다. 이후 1997년 자동차 전문 잡지 'Seven Verst' 을 창간했으며, 2006년 Autostat를 설립한 이래 현재까지 경영 중

자동차 판매시장은 코로나 이전으로 회복 중

2020년 코로나19로 인해 러시아 현지에선 자동차 제조 공장을 포함한 다양한 분야의 글로벌 제조사들이 정상 운영을 하지 못했고, 팬데믹이 종식될 무렵인 2022년 2월 러-우 사태가 발발하면서 서방의 글로벌 기업들은 생산 중단 상태에서 순차적으로 철수하게 되었다. 특히 러시아 자동차 시장에서 점유율 상위권을 차지하던 글로벌 자동차가 일제히 빠지면서 큰 지각변동이 일어났다. 우선 이 기간 차종별 판매량 추이를 살펴보자.

위 표를 보면, 팬데믹 상황에서 승용차의 판매 대수는 약 150만 대 전후를 기록했다. 이후 러-우 사태로 인해 58.7%가량 큰 폭으로 하락했음을 볼 수 있다. 다만, 글로벌 자동차 제조사들이 일제히 철수한 2023년에 전년 대비 69%로 빠르게 상승했고 2024년 상반기에 전년 동기 대비 79% 상승하면서 연말에는 2021년 수준을 회복할 것으로 예상된다. 화물차의 경우 다른 차종과 달리 2024년 상반기 기준 유일하게 소폭 하락하였는데, 이는 러시아가 특수목적차에 대한 자체 생산 기반이 상대적으로 안정적이어서 팬데믹과 러우사태의 영향을 크게 받지 않았기 때문에 회복세가 두드러지지 않았다고 볼 수 있다. 판매량 추이를 보면 전 차종이 2024년 말에는 러-우 사태 이전의 수준으로 회복 혹은 그 이상을 기록할 것으로 전망된다. 월별 승용차 판매량을 보면 확연한 회복세를 확인할 수 있다. 

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