< 목 차 >

Ⅰ. 중국 국제 물류산업 발전배경 및 규모

Ⅱ. 중국 내륙 물류산업 육성 정책

Ⅲ. 중국 내륙 국제 물류인프라 건설 및 운영 동향

Ⅳ. 중국 내륙 국제 물류 채널 적용사례

Ⅴ. 시사점 및 활용방안

□ 중국 국제 물류산업 발전배경 및 규모
◦ (발전배경) 일대일로(一帶一路) 정책으로 본격적으로 발전 시작
- 중국은 2013년 일대일로 정책을 본격적으로 추진하면서 세계와 연결하는네트워크 구축을 위해 국제 물류산업 육성을 가속화
- 특히, 과거 실크로드를 따라가는 중국-유럽 화물열차 운영은 중국 중서부 지역을 거쳐, 중앙아시아, 러시아, 유럽까지 가는 노선으로 ‘서쪽 개방의 시대’를염- 내륙 도시들은 ‘통로 경제’ 발전을 위해 물류 채널과 해당 지역의 중점 육성산업을 연계하여 내륙 물류산업을 한층 더 발전시킴
◦ (규모) 중국 국제물류는꾸준히 성장, 특히 국제화물열차 운행편 수는9년간 200배증가- (항공) 2022년 전국 공항 화물처리량은 1,453만 1,000톤이며, 내륙 지역은 341만톤으로 전국 23.5%를 차지함. 2022년 7월 중국 후베이성 어저우 화후 화물전용공항이 오픈하여 ‘국내 1 , 주변국 2일, 글로벌 주요도시 3일 배송’ 추진
- (철도) 코로나 기간 중, 오히려 중국-유럽 화물철도는 호황을 맞았으며, 2022년운행편 수가 2019년 코로나 이전에 비해 137% 증가한 2만 4,800편에 달함.
국제 화물철도 물류는 시안, 충칭, 청두, 창사, 우한 등 중국 내륙도시가 주도- (해운) 세계 10대 항구 중 8개가 중국 소재 도시며, 코로나 전 정점에 비해서는 증가세가 둔화됨. 2019년부터 일본을 시작으로 2021년 한국, 2022년러시아까지 가는 강해(江海)직항로* 개항으로 내륙 국제해운 물류량 증가 예상* 강해(江海)직항로 : 중국 장강에서 바다까지 연결되는 국제 물류 노선
□ 중국 내륙 물류산업 육성 정책
◦ (중앙) 매년 2~3개의 내륙 국제 물류산업 육성을 위한 거시적인 정책 발표
- 중국은 내륙의 국제물류 채널 건설을 가속화하고, 채널 경제 육성을 가속화하는정책(국가 물류허브 네트워크 구축을 위한 실행계획 등)을 지속 발표
- 2014년 중국-유럽 화물철도 노선을 개통한데 이어, 2019년 동남아시아로의 국제물류 활성화를 위해 ‘서부육해신통로 총체적 계획’을 발표하였으며, RCEP 본격시행에 따라 2023년에는 철도-수로 복합 운송 육성 계획을 수립
◦ (지방) 각 지역 특색에 맞는 물류채널 육성 정책 시행
- 중국 내륙도시간 국제 물류 채널 건설 경쟁이 심화되고 있으며, 각 지역에서발표한 ‘현대 물류산업 발전 계획’에 따라 국제 물류채널과 복합운송 발전 가속화- 후베이성은 국제 강해직항로, 산시성은 해외를 직접 연결하는 해상-철도 노선 개설등