2021. 09. 15.POSRIIssue Brief탄소배출제로에기여할수있는수소내연기관의잠재력정기대수석연구원,신성장연구실(kdchung@posri.re.kr)Summary○ 온실가스배출규정은시간이지날수록강화되고있으며,주요배출처인수송차량에대한각국의규제역시전례없이강화되고있다.○ 현재수송차량의탄소배출제로를가능하게하는파워트레인기술은네가지로배터리,수소연료전지,수소내연기관,바이오/합성연료내연기관이다.○ 수소내연기관자동차가궁극적인해결책이되기는어렵겠지만기존내연기관기술과수소공급망을활용하면친환경포트폴리오내비중을확대할수있다.○ 수소내연기관자동차의배터리전기자동차대비장점은작은공간을필요로하며, 상대적으로에너지충전시간이짧고, 열및진동에대한내구성이강하다는점이다.○ 수소내연기관과수소연료전지기술은상호경쟁할수있는분야도있지만, 두기술모두수소활용의비중을높이고서로도움이될가능성이커보인다.1 탄소배출 제로에 기여할 수 있는 수소내연기관의 잠재력 POSRI Issue Brief 1. 수송차량,온실가스배출규제의주요Target○ 수송차량에대한CO2배출규정은시간이지날수록강화되고있음- 각국은트럭에대한CO2배출규정을강화중 유럽, ’30년부터새로운트럭의CO2배출량을’19년대비30% 저감요구 미국, ’27년까지CO2배출목표를’10년수준보다46% 감축 미국,15개주(캘리포니아주(州)가주도)에서’30년까지판매되는트럭의30%를배기가스제로(zero) 차량으로생산해야한다는의무규정설정 중국, ’21년부터’12년대비대형트럭의배출량24% 감축요구. 중국이최근발표한’60년까지순배출제로목표를감안하면추가감축목표설정가능성높음- 지난2년간주요광산업체들도수송차량과작업차량에대한Scope 1과2*관련CO2중립목표를발표하는등탈탄소화목표를제시 앵글로아메리칸과Fortescue는’19년과’20년에각각Scope 1, 2 CO2중립목표를발표.BHP, 리오틴토, Teck, 그리고Vale는’50년까지도달한다는목표수립 광산의Scope 1, 2 온실가스배출량의약30%는디젤엔진에의해발생. 주로덤프트럭, 화물차, 도저(dozer), 굴착기와같은광산차량에서발생. 이러한차량의CO2배출량을0(zero)으로줄이려면CO2배출량이0(zero)인차량으로의대대적인전환필요* Scope 1: 온실가스직접배출량(자원추출과정에서직접발생되는배출량)Scope 2: 전기등에너지사용으로인한배출량2. 수송차량의탄소배출제로를가능하게하는4가지기술○ 배기가스제로파워트레인기술네가지- 대표적배기가스배출제로기술은배터리전기자동차(BEVs), 수소연료전지전기자동차(FCEVs), 수소내연기관(H2-ICEs), 바이오/합성연료내연기관임