< 목 차 >

1. 개요

2. 산업 및 시장 분석

3. 기술 개발 동향

4. 특허 동향

5. 요소기술 도출

6. 전략제품 기술로드맵

1. 개요 가. 정의 및 필요성 (1) 정의  자동차/항공기의 친환경화와 효율증대를 위해 경량소재를 활용한 동급 또는 그 이상의 성능을 가진 부품이 적극적으로 활용되고 있으며 이를 위한 알루미늄, 초고장력강 등 경량금속 및 금속복합소재와 부품 성형 방법을 의미  수송기기의 경량화의 일반적 방법은 구조, 소재, 공법의 3가지로 정리될 수 있음 ▪ 구조의 경량화: 요구강도에 맞는 최적화 구조를 구현하여 소재 사용을 최소화 ▪ 공법의 경량화: 기존 소재를 보다 정교하게 가공하여 소재 사용량을 줄일 수 있는 방식 ▪ 소재의 경량화: 기존 철강소재 더 강하게 하거나 경량소재로 대체 혹은 부분적으로 결합 [ 차량 경량화의 효과 ] * 출처: 연비향상을 위한 자동차 경량화 동향 (Auto Journal, 2018.08) 자동차/항공기용 경량화 소재 및 성형7 (2) 필요성  우리나라의 2050 탄소중립 선언 등 글로벌 환경규제 강화 추세와 에너지 자원의 가격 상승은 수송기기 경량화를 촉진하는 동기 ▪ 특히 EU지역의 경우 2025년을 기점으로 더욱 강력한 규제가 시행될 전망으로 이에 대한 대비책이 시급 ▪ 안전 규제 및 편의 사양 증가로 인하여 차량의 중량은 증가할 수밖에 없는 상황에서 이를 최소화하기 위한 다양한 노력이 진행 ▪ 전기차의 경우 배터리 때문에 증가한 차량의 무게를 더 상쇄해야 하고 1회 충전 주행거리 개선이 시급하여 더 큰 이슈로 고려되는 상황  정부는 자동차 회사가 전기차·수소차 등 무공해차를 목표치 이상 판매하지 않으면 2023년부터 기여금을 부과 ▪ 한국판 뉴딜 종합계획(2020)을 통해 저탄소·친환경 등 그린 경제로의 전환 가속화를 위한 계획으로 전기차, 수소차 등 그린 모빌리티 확대 정책을 제시 ▪ 2021년 초 ‘제4차 친환경자동차 기본계획’에서는 2030년까지 친환경차 보급을 785만 대까지 늘리고, 자동차 온실가스 배출량을 24% 감축할 목표를 발표 ▪ 소재부품 부문에서는 부품 기업의 미래차 전환 가속화 지원을 통해 핵심소재부품 자립도를 80% 수준으로 제고하고 환경적 측면에서는 온실가스 30% 감축, 미세먼지 11%저감 기대 ▪ 생산 측면에서는 전 차종의 친환경차 출시를 목표로 하며, 수소차는 SUV 및 중대형 상용차, 10톤 트럭 등의 개발, 출시를 계획하고 있고, 전기차는 고급 세단, 소형 SUV, 소형트럭 등 부문에서 상용화를 한다는 계획  경량부품 성형기술 확보를 위해서는 원소재 자급화와 장기간 연구개발 요구 ▪ 경량부품의 압연 및 압출기술은 대규모 설비 구축과 기술 개발에 높은 초기 투자 비용이 필요한 기술이며, 자동차, 항공기, 철도 등 수요 대기업에 종속된 구조를 형성하고 있어 선진국 대비 낮은 기술력과 브랜드 가치를 지닌 중소기업 중심의 기술 ▪ 원소재 가격 비율이 높고, 경기 변동에 민감한 내수 충족형 산업 구조를 가지고 있으므로 원소재 자급화가 필요하고, 국내 일부 대기업은 세계 수준의 합금 정련, 제련기술을 보유하고 있으나, 이를 활용하는 공정 기술은 단순 가공형 저부가가치 산업으로 구성되어 있어 고부가가치 핵심 경량소재의 대외 의존도는 높음 ▪ 중국 등 신흥 공업국의 기술 약진과 시장 선점을 위한 가격경쟁 심화, 소재 강국들의 집중 투자 및 원천특허 보유, 국내 중소기업들의 원료 수급의 불안정성으로 인한 자체적인 성장 한계를 보이고 있음