[ 목 차 ]

I. 거시경제 및 산업 환경

II. 해운업 동향 및 전망

III. 세계 신조선 시장 동향

IV. 한국 조선업 동향

V. 2022년도 조선업 전망

Ⅰ. 거시경제 및 산업환경 (거시경제 및 교역) IMF는 2022년에도 비교적 양호한 세계경제 및 교역 성장 전망 Ÿ 2022년 중 세계 경제는 4.9%, 세계 상품교역은 6.0% 성장 전망 (철강재 가격) 중국의 철강 감산 정책으로 높은 가격 수준 지속 Ÿ 국내 후판 유통가는 전년말 대비 91~96% 높은 수준이며, 향후 환경규제 영향으로 철강재 가격은 높은 수준이 지속될 가능성이 있어 이에 대한 대응책 필요 (유가 및 연료가) 국제유가와 연료가격은 3분기까지 상승추세 지속 Ÿ 국제 원유가격은 수요 증가 대비 완만한 생산 증가로 3분기까지도 상승추세 지속 Ÿ 9월 평균 싱가포르항 기준 MGO 가격은 톤당 599달러로 전년말 대비 42.2% 높은 수준이며 2022년에도 500달러대를 유지할 전망이므로 저연비 노후선에 큰 부담이 될 전망 Ⅱ. 해운업 동향 및 전망 (벌크선) 3분기 벌크선 시황은 가파른 운임 상승으로 매우 양호한 흐름 Ÿ 3분기 평균 BDI 3,732(145.3%↑)1)로 2008 금융위기 이후 최고치 기록 (탱커) 3분기 탱커 시황은 2분기에 이어 침체 상황 지속 Ÿ 310K급 VLCC 정기용선료는 3분기 평균 1일당 18,962달러(전분기 대비 –14.0%)까지 하락 (컨테이너선) 3분기에도 사상 최고치 운임 지속 경신 Ÿ 3분기 평균 CCFI는 2,974로 지수 발표 이후 최고치 기록 (LNG선) 3분기 중 양호한 흐름 Ÿ 174KCuM급 3분기 평균 스팟운임은 1일당 77,942달러(48.5%↑) (LPG선) 3분기 중 운임과 용선료는 하락하였으나 양호한 수준 유지 Ÿ 82.4KCuM급 VLGC 미국-일본간 스팟운임은 3분기 평균 톤당 81.31달러(4.3%↓) 1) 괄호안 수치와 화살표는 전년동기 대비 증감을 의미 2021 분기보고서 해운·조선업 2021년도 3분기 동향 및 2022년도 전망 - ii - Ⅲ. 세계 신조선 시장 동향 (발주/건조량) 3분기까지 신조선 발주량은 양호한 수준 유지 Ÿ 컨테이너선 선주들의 수익성 호전에 따른 재투자, 환경규제 영향 등으로 발주량 호전 지속 Ÿ 3분기 누적 세계 발주량은 3,755만CGT(184.0%↑), 발주액은 857.5억달러(193.2%↑) Ÿ 동 기간 세계 건조량은 2,515만CGT(11.4%↑) (신조선가) 3분기까지 신조선가 상승 지속 Ÿ 3분기 중 Clarkson 신조선가 지수는 전분기말 대비 7.4% 상승하여 9월 평균 149.12 (수주점유율) 3분기 한국의 점유율은 상반기 대비 소폭 하락하였으나 양호한 수준 Ÿ 한국의 3분기 누적 수주점유율은 38.8%로 양호한 수준 유지, 중국은 48.9%, 일본은 9.0% Ⅳ. 한국 조선업 동향 (수주/건조량) 3분기 누적 수주량은 크게 증가, 건조량도 증가 Ÿ 3분기 누적 수주량은 1,457만CGT(306.6%↑), 수주액은 366.1억달러(404.6%↑) Ÿ 동 기간 건조량은 838만CGT(16.0%↑) (수주잔량) 3분기말 수주잔량 증가로 선가인상 탄력 예상 Ÿ 3분기말 수주잔량은 전분기 대비 5.2% 증가한 2,856만CGT로 약 2.5년치 내외 일감 확보