가. 국내 화물자동차 운송시장 환경 및 구조 변화

(1) 전통적인 시장 구조
 

2022년 기준 국내 전체 화물수송량의 92.5%가 도로를 통해 이루어지고 있으며, 이는 화물운수업의 절대적인 중요성을 보여준다.

화물운수업의 연간 총매출액은 약 67조 원에 달하며, 약 31만 개의 기업체와 54만 명에 이르는 종사자가 종사하고 있다.

이는 국내 물류산업 전체 매출액의 41.5%를 차지하는 비중으로, 2000년 이후 연평균 8.7%의 높은 성장률을 기록하며

국가 경제에 중요한 기여를 하고 있다.

화물자동차 운송시장은 화주를 시작으로, 실제 운송을 수행하는 운송사업자, 운송을 위탁받아 주선하는 운송주선사업자, 운송사업의

가맹 형태로 운영되는 운송가맹사업자, 그리고 화물 정보의 중개와 효율적인 배차를 돕는 화물정보망 사업자 등 다양한 이해관계자들이 복잡하게 거래가 이루어진다. 특히, 화물정보망 사업자는 디지털 기술의 발전과 함께 등장한 새로운 핵심 주체로, 시장의 효율성을 높이는 동시에 새로운 과제들을 제시하고 있다.

(2) 시장 환경 및 구조 변환

전반적인 경제성장 둔화 속에서도 고부가가치 및 기술 집약 산업의 발전, 전자상거래 시장의 폭발적인 성장,

특히 라스트마일 운송의 중요성 증대, 그리고 비대면 소비활동의 확산은 화물운송 수요의 질적인 변화를 가져왔다.

특수화물 운송, 다품종 소량 다빈도 운송, 그리고 빠르고 전문적인 운송 서비스에 대한 수요가 급증하고 있다.
화주는 운송 과정의 가시성, 투명성, 그리고 정확한 예측 가능성을 점차 더 요구하고 있으며, 사회 전반적으로 친환경 물류 활동에

대한 요구도 강해지고 있다.

정부는 상시수급조절제 합리화, 운임제 개선(안전운임제 등), 지입제 축소 등 다양한 규제 및 정책을 통해 시장 공급에 직접적인 영향을 미치고 있다. 이러한 정책 변화는 시장 참여자들에게 큰 영향을 미칠 수 있다.

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